三进船业面临的困境导致包括Bocimar以及德国Oldendorff Carriers在内的多家船东公司遭到拖累。

Bocimar在三进船业订造的是12艘36000吨级灵便型散货船(船型船厂买卖)，交付期定于今年至2016年。继撤销首批4艘船后，该船东已为余下8艘船设置最后交船期限，但估计它们也难逃被撤单的命运。

消息人士称，“三进船业面临现金流问题已有逾一年时间。原因是它在航运业处于低谷时期以很低的价格接了不少订单，结果导致其陷入财务困境不能自拔。”

知情人士透露，目前三进设于韩国首尔的办公处已基本名存实亡，只留下一名市场营销员以及几名会计“收拾残局”。据他们估计，这个办公处离关门大吉已经不远。

威海三进船业目前拥有约50名韩国籍以及275名中国籍工人，而在高峰时期，旗下的工人数目曾一度高达5000名左右。目前威海三进船业厂正在建造1艘3年前承接的5000标箱集装箱船(船型船厂买卖)，船体编号为4001。至于Oldendorff委建的1艘船体编号为1058的灵便型散货船，据悉部分区段已经造完，但现已停工。此外，该船厂还暂停了1艘6700车位汽卡车专用船（PCTC）的建造工程。据悉该船是由Siem Car Carriers于去年订造。

一位消息人士透露“三进如今只专注建造那艘集装箱船，其它包括灵便型散货船以及汽车船等都已被叫停。”

“其实这艘集装箱船也已被船东撤单，只是鉴于已接近完工，所以中国政府希望他们先把它造完。三进的目标是在今年10月完工，然后把它放到公开市场出售。”

据Clarksons数据，三进船业目前手持订单为52艘，其中包括汽车运输船(船型船厂买卖)、灵便型散货船、集装箱船、中程成品油船(船型船厂买卖)以及小型成品油/化学品船(船型船厂买卖)；委建的航运公司则包括Horst Zeppenfeld、Techmarine、Ultranav Naviera以及NK Shipping等。

此外，上述船体编号为1058的船其实也已被Oldendorff撤销。这是该船东在三进订造的4艘船之一，目前它正要求对方退回预付款。

消息人士称，因威海市政府尚未推出具体的救援方案，所以“三进会被如何处置暂时还不得而知。”

三进船业原本由商人YI Kang于1990年代成立，最初主要为大宇造船建造船体分段。2006年市场鼎盛时期，Kang把它转型成一家造船企业。